КТЖ объединяет дочерние предприятия

Также глава «Пассажирских перевозок» отметил, что принцип субсидирования исключительно убытков перевозчиков не стимулирует перевозчиков к повышению эффективности своей работы, инвестировании средств в развитие отрасли.

Наряду с этим, несовершенство системы регулирования организации межрайонных перевозок, предусматривающей недостаточное выделение из местных бюджетов субсидий, отсутствие гарантированных заказов на перевозки, как подчеркнул Жагипаров, не позволяет решать проблемы обновления подвижного состава и планирования долгосрочных перспектив.

«В этой связи, в отрасли определены задачи по формированию оптимальной организационной структуры, совершенствованию принципов государственного регулирования и привлечению стратегических инвесторов», - сказал предправления АО «Пассажирские перевозки».

В рамках указанных задач, по данным Жагипарова, намечены мероприятия по созданию полноценного Национального перевозчика АО «КТЖ-Пассажирские перевозки», с передачей парка пассажирских вагонов и локомотивов, эксплуатационной базы. То есть, возможного объединения АО «Вагонсервис», АО «ПЛВК» (Пассажирской лизинговой вагонной компании), АО «Локомотив» и АО «Пассажирские перевозки».

Вместе с тем, в перспективе предполагается передача функций по утверждению перечня социально-значимых маршрутов, правил субсидирования и распределения межрайонных маршрутов от местных исполнительных органов на уровень правительства, переход от субсидирования на принцип финансирования операционных и инвестиционных потребностей перевозчика, а также введение практики заключения долгосрочных государственных контрактов на организацию пассажирских перевозок.

Сабина СЕКСЕМБАЕВА