Чем обернется для Казахстана вступление России в ВТО?

– Сразу хотел бы оговориться, что снижение налогов и пошлин обычно не приводит к сокращению розничных цен, если они не находятся под государственным регулированием. Но если мы зададимся целью определить такой перечень, то следует выделить товары, во-первых, по которым Россия взяла обязательства по снижению пошлин, а во-вторых, которые происходят из-за пределов Таможенного союза.

Это химическая продукция, бытовая техника, изделия из кожи и текстиль. По ним Россия принимает обязательства по снижению, но с 3–4-летним переходным периодом. Поэтому я бы не ожидал какого-либо уменьшения цен, но, возможно, это скажется на динамике их роста.

– Сейчас активно муссируются слухи, что автотехника значительно подешевеет. Это так?

– Россия взяла на себя обязательства по снижению ввозных тарифов, в том числе на грузовые и легковые автомобили, сельскохозяйственную технику. Конечно, это повлияет на единый таможенный тариф стран Таможенного союза.

Но здесь нужно помнить две вещи. Во-первых, Россия выторговала себе переходный период до 2019 года и, соответственно, пошлины будут снижаться постепенно. Как минимум первые три года не будет резкого падения. Во-вторых, несмотря на снижение пошлин, в целом они не снижаются до уровня тарифов, который был у Казахстана до создания единого таможенного пространства.

Поэтому ожидать кардинальных изменений пошлин на ввоз товаров в текущем году не приходится.

– Ваши прогнозы по поводу казахстанского рынка автомобилей?

– Россия договорилась, что на момент вступления в ВТО ставка ввозной пошлины на новые легковые автомобили будет на уровне 25% и продержится на нем три года. За последующие три года она упадет до 15%. Здесь для наглядности тренда говорю только об адвалорной части комбинированной ставки пошлины. При этом пошлины на старые автомобили будут снижены только до 20% с такой же отсрочкой.

Отсрочка Россией была выторгована для того, чтобы выиграть время на реализацию крупных инвестиционных проектов с участием иностранного капитала по производству автомобилей в России.

Как видно, все равно это далеко не 10%, которые были в Казахстане до создания единого таможенного пространства. В принципе эти ставки и есть ориентиры на уровни ввозных пошлин, которые будут применяться в Таможенном союзе.