Чем лучше дорога, чем выше ее категория и больше полос – тем дороже ее содержание

Отсчитывая километраж

Сетование автовладельцев на введение платы Замира Сагинова несколько даже удивляет. Это привычные реалии для многих стран мира. Платные дороги появились еще в 50-х годах прошлого столетия. Соседний Китай – один из самых активных сторонников этой системы. Оплачивая проезд, автовладелец априори вносит свой вклад в содержание, строительство, проезд по туннелям, проезд под мостами и так далее.

За один километр проезда владельцу легковой машины в Казахстане придется выкладывать 1 тенге (для грузовых и автобусов – от 5 до 20 тенге в зависимости от грузоподъемности и количества мест в автобусе). Такой низкой стоимости нет ни в одной стране мира. Для сравнения: во Франции эта сумма эквивалентна 15 тенге, в Испании – 18 тенге, в Украине тоже ожидается это нововведение и поговаривают о 5,5 тенге за километр дороги.

Но, для тех, кто проживает вдоль дороги (уже по направлению «Астана – Боровое»), километр будет обходится  вообще 50 тиын (50% скидка), а проезд же в своем районе бесплатен, объясняет З. Сагинов.

Появление платной дороги – это больше необходимость. Ведь поддержание магистрали на нужном уровне требует и хороших вложений. Не нужно забывать о территориальной и климатической особенностях Казахстана. Суровая зима приносит немало хлопот дорожникам. РГП «Казахавтодор», в чьи обязанности входит следить за удовлетворительным состоянием наших дорог, насчитывает порядка 3,5 тысячи сотрудников, да и единиц техники - почти 3 тысяч. В целом, если ранее на содержание «Астаны – Боровое» уходило 300 млн тенге, то сейчас, после ее реконструкции  затраты  оцениваются в 1 млрд 200 млн бюджетных тенге. Именно бюджетных, подчеркнул глава комитета, памятуя о противниках платы за магистраль, которые и так «обременены налогом на транспорт».

- Этот налог выплачивается не в республиканский бюджет, а в местный, - сказал наш собеседник. – Или, говорят некоторые, что есть еще и акцизы на бензин, лучше их повысить, а дороги оставить бесплатными. Я считаю это не правильно. А что, спрашивается, делать, скажем, тем казахстанцам, которые живут в отдаленности от магистралей и не ездят по ним? Почему они должны платить за нее, покупая бензин?

Это цена за безопасность, уверяет Замир Сагинов. «Если брать статистику, по сравнению 2006 год с 2011-м на направлении Астана – Боровое смертность уменьшилась в восемь раз, число транспортных происшествий в три раза. Это большой плюс», - сказал он.

Дорожный карт-счет

Но не станет ли небезопасной для нашей психики необходимость заплатить за проезд? Не будут ли возникать заторы в местах оплаты? Да и вообще, какова будет эта система? Эти вопросы мы также задали председателю комитета. Сейчас механизм оплаты за проезд детально прорабатывается, скорее всего, это будет электронная система. Возможно, гибридная система: или оплата карточкой, или автовладелец сможет купить специальные наклейки, которые помещаются на лобовое стекло автомобиля, что позволит проехать, не останавливаясь. Учесть придется все механизмы – вплоть до того, как оплачивать при сильном ветре.

- Сейчас мы прорабатываем с банками весь механизм оплаты, - рассказал З. Сагинов. -  Предположительно уже в конце декабре нам полностью установят эту систему. И вот тогда мы заработаем уже в тестовом режиме (все еще бесплатно). Казахстанцы должны привыкнуть к новшеству.

В целом, будет два поста – на въезде и на выезде автомагистрали. Также рядом с постом ГАИ разместиться еще и пост оплаты за проезд.

Будем содержать, а не строить

Как выяснилось в разговоре, чем лучше дорога, чем выше ее категория и больше полос – тем дороже ее содержание. Знаменитая уже дорога «Западная Европа – Западный Китай» ежегодно будет требовать на содержание около 40 млрд. тенге.

- Все это может привести к тому, что государство может подойти к тому, что  все деньги, которые направляются из бюджета, будут тратиться только на содержание дорог, - сказал З. Сагинов. – А ведь в Казахстане есть и другие дороги, которые надо развивать. Это и Усть-Каменогорск – Алматы, Астана – Павлодар. Есть еще и Бейнеу – Актау, или Атырау и выход на Астрахань, между Актобе и Актау дорога тоже в неудовлетворительном состоянии, есть Жезказганский регион, Караганда, выход на Кызылорду.

В связи с ростом транзита, предполагается и плата с грузовых автомобилей даже на дорогах второй категории, ведь именно большегрузы приносят наибольший вред дорожному полотну, подчеркнул З. Сагинов.

А вы готовы заплатить 1 тенге за свою безопасность?

Айгуль Серикова